Симулятор возвращения из космоса обманывает мозг

Стивен Мур (Steven Moore) и его сотрудники из национального университета небесных биомедицинских изысканий США (NSBRI) сделали прибор для гальванической вестибулярной стимуляции (Galvanic vestibular stimulation - GVS). Он настроен так, чтоб имитировать нарушения в труде организма при переходе от невесомости к перегрузкам на спуске или нормальной тяжести на Планете.

И если затруднения в ходьбе в I-е часы после посадки -неприятны, однако безопасны, то ошибки вестибулярного аппарата в самом процессе приземления смогут нести опасность, например, когда человек управляет космическим челноком.

Подготовка к подобному моменту обязана существовать максимально полной, и "сенсомоторный обман", вероятно, облегчит новичкам приспособление к нестандартной ситуации. Именно связь м/у вестибулярными ошибками и способностью с высокой скоростью и точно исполнять скоординированные действия интересовала авторов нынешней труда прежде всего.

Как объясняют научные работники в пресс-пресс-релизе NSBRI, устройство посылает ток до 5 миллиампер на электроды, закреплённые позади ушей. Энергия воздействует на вестибулярный нерв, который обманывает мозг, вызывая расстройства. Они идентичны тем, что испытывает человек при возвращении с траектории. При том технология безопасна для пользователя.

Для проверки прибора Стивен устроил испытания 12 человек на симуляторе посадки шаттла в исследовательском центре Эймса (Ames Research Center). Любой доброволец, из которых были командир челнока, тест-пилоты NASA и ВВС, выполнил 16 посадок, из них 8 с GVS.

Итоги научные работники сравнили с данными, собранными более чем за 100 настоящих приземлений челноков. Выяснилось, что с прибором испытуемые начинают совершать те же типичные ошибки, что нередки у пилотов шаттлов.

В каждом пятом реальном приземлении корабль слегка выходил за оптимальные границы по темпу снижения, посадочной скорости и так дальше. В тесте Мура характеристики посадки в среднем были хуже как раз с GVS. Допустим, без стимуляции пилоты заходили на полосу в среднем со скоростью 204 узла (378 км/ч), а "под током" - 210 узлов, что более опасно и рядом к верхней допустимой границе.

С GVS подопытные чаще совершали ошибки и на финальной стадии полёта, когда было нужно переводить челнок с угла снижения в 20 градусов на 1,5 градуса. А значит, прибор и вправду приближает ощущения подопытных к тем, что испытывают возвращающиеся космонавты в реальности.

О том же отчитываются и испытуемые. "Стимуляция нервов с помощью GVS заставляет пилота в тренажёре думать, что корабль вертится кругом. Мы счастливы, что приняли подобный результат", - утверждает Мур.

Заметим, сам принцип GVS отнюдь не нов. Иное дело, что лишь в последние несколько лет с подобный стимуляцией стали проводить более экспериментов и приспосабливать технологию под наиболее разные нужды. Возможно вспомнить как минимум японские опыты по дистанционному управлению людьми.

Американцы говорят, что в их версии GVS применяются большие электроды, которые стали удобнее маленьких. А вот приборчик, формирующий импульсы, наоборот, удалось сделать лёгким и компактным.

Тесты на 60 иных добровольцах продемонстрировали, что 20-минутные сессии GVS сопровождаются ухудшением способности мозга исполнять миссии на пространственную ориентацию. Сейчас Стивен как член группы сенсомоторной адаптации (Sensorimotor Adaptation Team) намеревается проверить, смогут ли люди приспосабливаться к действию прибора после некоторого количества тренировок с ним.

Если получится добиться подобного эффекта, прибор GVS окажется ценным вдвойне. Ведь он не только лишь сумеет показывать новобранцам, что их ожидает, однако даст им вероятность на заблаговременную тренировку организма. К тому же авторы прибора полагают, что он пригодится и при подготовке пилотов самолётов, да и в медицине окажется нелишним.